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Comprei meu 1 carro com eles e agora estou pegando um carro mais novo e dando o meu na troca, meu carro foi super valorizado na troca e ainda tive descontos, não abro mão de comprar carro na auto belli o atendimento e de primeira e o proprietario da loja sempre esta presente facilitando a negociação.
Juliano Fernandes
2011-09-06
comprei meu primeiro carro na autobelli.com vendedor beto.agora estou querendo comprar um honda e não pensei duas vezes vai ser na autobelli,alem de carros com qualidade tem um excelente atendimento .se der certo estarei de honda ainda esta semana.um abraço a todos da autobelli.em especial beto e gustavo !!
Eliane antunes de oliveira
2011-08-29
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Artigos
COMO FUNCIONA - Sistema de arrefecimento do seu carro
Antigamente a preocupação em refrigerar os motores dos carros era muito grande, pois apenas 1/4 do calor gerado pela queima do combustível era usado como força de trabalho, os outros 3/4 tinham de ser dissipados pelo sistema de refrigeração.
Em mais de 100 anos de vida, os motores a gasolina passaram por grande evolução mas ainda a maior parte da energia produzida, talvez 70%, ainda se converte em calor.
Algum calor sai pelo sistema de escapamento, mas um pouco dele é absorvido pelo motor, aquecendo-o.
Para controlar esse aquecimento, o sistema de refrigeração, como era chamado antes, foi substituído pelo sistema de arrefecimento.
Entretanto foi constatado que, quando funcionam mais aquecidos, os motores sofrem um desgaste menor, pois os componentes metálicos atingem seu ponto máximo de dilatação reduzindo os atritos.
Além disso eles ficam mais eficientes pois sob temperatura elevada o óleo usado para lubrificar o motor fica menos viscoso (mais fino), permitindo que as partes do motor se movem mais livremente e gaste menos força para funcionar
E emitem menos poluentes pois a câmara de combustão está quente o suficiente para vaporizar completamente o combustível, permitindo melhor combustão, reduzindo as emissões.
Por esta razão os motores atuais trabalham mais quentes, reaproveitando parte do calor que antes era eliminado pelo sistema de refrigeração.
Cabe aos sistemas de arrefecimento permitir que o motor se aqueça com a maior velocidade possível e, então, mantê-lo numa temperatura constante.
A temperatura da água dos motores antigos girava em torno de 80ºC. Os motores atuais funciona melhor quando o seu líquido arrefecedor está a aproximadamente 90ºC. A esta temperatura:
O fator de corrosão do sistema e a possibilidade de congelamento da água em algumas regiões mais frias tornaram necessária a mistura de aditivo a água do radiador que passou a ser chamada de solução arrefecedora composta de água + aditivo.
O líquido de arrefecimento circula sob pressão por todas as partes internas das galerias de água do bloco motor, cabeçote, mangueiras efetuando assim a troca de calor.
As temperaturas na câmara de combustão do motor podem chegar a 2.500º C, tornando-se vital resfriar a área do cabeçote ao redor das válvulas. Praticamente todos os espaços, que não têm função estrutural ali, são preenchidos com o líquido de arrefecimento. Se o motor ficar sem refrigeração por muito tempo, ele pode fundir soldando o pistão ao cilindro.
Após passar pelo motor quente e absorver o calor o líquido tem de ser resfriado.
É no radiador que o seu calor é transferido para o ar para ser dissipado. Os veículos mais modernos usam radiadores de alumínio, feitos pela soldagem de finas aletas de alumínio a tubos achatados do mesmo metal. O líquido de arrefecimento flui da entrada até a saída por muitos tubos montados num arranjo paralelo. É neste trajeto que, em contato com o ar jogado dentro do radiador através da ventoinha, o calor do liquido passa para o ar.
Carros com tração dianteira têm ventoinhas elétricas. As ventoinhas são controladas por um interruptor termostático ou pela central eletrônica do motor e são ligadas quando a temperatura do líquido de arrefecimento sobe acima do ponto estabelecido, desligando quando a temperatura cai abaixo desse ponto.
A válvula termostática é responsãvel por fazer o motor alcançar rapidamente a temperatura ideal e então mantê-la constante. Ela faz isto regulando a quantidade de água que atravessa o radiador. Enquanto a temperatura está baixa ela bloqueia a passagem, forçando todo o líquido arrefecedor contido no motor a circular somente dentro dele.
Quando o motor do carro atinge a temperatura ideal ela abre a passagem para dar inicio ao processo de arrefecimento.
Caso a combinação de baixa temperatura ambiente e pouca ou nenhuma utilização de potência faça o líquido arrefecedor esfriar demais, a válvula termostática se fecha de novo, mantendo o motor em temperatura normal.
A bomba d’água é responsável pela circulação do fluido por todo este circuito. Normalmente ela é uma simples bomba centrífuga acionada por uma correia conectada ao virabrequim. A bomba faz o fluido circular sempre que o motor está ligado.
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